সিএনএন: সুয়েজ ক্যানেল দিয়ে আন্তর্জাতিক রুটের জাহাজ চলাচলের মাধ্যমে প্রতি মাসে মিসর আয় করে ৭ থেকে ৮শ মিলিয়ন ডলার। এখন যুদ্ধ শেষ করতে ইরানের একটি নতুন দাবি – এবং এটি বিলিয়ন ডলার এনে দিতে পারে। এই সপ্তাহে যখন একজন ইরানি কর্মকর্তা যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের শুরু করা যুদ্ধ শেষ করার জন্য দাবির একটি তালিকা পেশ করেন, তখন তিনি এমন একটি বিষয় যোগ করেন যা তেহরানের তালিকায় আগে ছিল না: হরমুজ প্রণালীর ওপর ইরানের সার্বভৌমত্বের স্বীকৃতি।
এই সংকীর্ণ জলপথ, যার মধ্য দিয়ে সাধারণত বিশ্বের এক-পঞ্চমাংশ তেল এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) চলাচল করে, তা ইসলামিক প্রজাতন্ত্রের সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। এবং এখন এটিকে বার্ষিক সম্ভাব্য বিলিয়ন ডলার আয়ের উৎস এবং বিশ্ব অর্থনীতির ওপর চাপ সৃষ্টির একটি কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করতে চাওয়া হচ্ছে।
আক্রমণের ক্ষেত্রে প্রণালীটি বন্ধ করে দেওয়ার হুমকি ইরান দীর্ঘদিন ধরে দিয়ে আসছে, কিন্তু খুব কম লোকই আশা করেছিল যে তারা তা কার্যকর করবে – বা এটি বিশ্ব বাণিজ্য প্রবাহ ব্যাহত করতে এতটা কার্যকর প্রমাণিত হবে। এর প্রভাবের মাত্রা তেহরানের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে প্রসারিত করেছে বলে মনে হচ্ছে, এবং নতুন দাবিগুলো ইঙ্গিত দেয় যে তারা এই প্রভাবকে আরও টেকসই কিছুতে পরিণত করতে চাইছে।
ইরানের হামলার কারণে সংকীর্ণ জলপথ দিয়ে নৌচলাচল প্রায় বন্ধ হয়ে গেছে, যা বিশ্বব্যাপী জ্বালানি বাজারে অস্থিরতা সৃষ্টি করেছে এবং পারস্য উপসাগরের দূরবর্তী দেশগুলোকে জ্বালানি সরবরাহ নিশ্চিত করতে জরুরি ব্যবস্থা নিতে বাধ্য করেছে।
ব্লুমবার্গ ইকোনমিক্সের মধ্যপ্রাচ্য বিষয়ক প্রধান দিনা এসফান্দিয়ারি বলেন, “ইরান তার (হরমুজ) কৌশল কতটা সফল হয়েছে তা দেখে কিছুটা হতবাক হয়েছে – বিশ্ব অর্থনীতিকে জিম্মি করে রাখা কতটা সস্তা এবং তুলনামূলকভাবে কতটা সহজ, তা দেখেও সে অবাক হয়েছে।” তিনি আরও বলেন, “এই যুদ্ধ থেকে পাওয়া একটি শিক্ষা হলো, ইরান এই নতুন সুবিধাটি আবিষ্কার করেছে এবং ভবিষ্যতে এটি আবার ব্যবহার করার সম্ভাবনা রয়েছে। এবং আমি মনে করি, এই সুবিধাটি আবিষ্কার করারই একটি অংশ হলো এটিকে আর্থিক মূল্যে রূপান্তর করা।”
ওয়াশিংটন এই ঝুঁকি সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন। মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী মার্কো রুবিও শুক্রবার সতর্ক করে বলেছেন যে, যুদ্ধের পর অন্যতম তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হবে হরমুজে টোল ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার জন্য তেহরানের প্রচেষ্টা।
ফ্রান্সে অনুষ্ঠিত জি৭ বৈঠকের পর রুবিও বলেন, “এটি শুধু বেআইনিই নয়, অগ্রহণযোগ্য এবং বিশ্বের জন্য বিপজ্জনক। এর মোকাবিলায় বিশ্বের একটি পরিকল্পনা থাকাটা জরুরি।” এই গোষ্ঠীর পররাষ্ট্রমন্ত্রীরা “নিরাপদ ও টোলমুক্ত নৌচলাচলের স্বাধীনতা” পুনরুদ্ধারের “পরম প্রয়োজনীয়তার” ওপর জোর দেন।
হরমুজ প্রণালীর ক্রমবর্ধমান কৌশলগত গুরুত্বের প্রতি ইঙ্গিত করে ইরানের নতুন সর্বোচ্চ নেতা হিসেবে মোজতবা খামেনি তার প্রথম কথিত ভাষণে বলেন যে, এই জলপথ অবরোধের প্রভাব “অবশ্যই ব্যবহার করা অব্যাহত রাখতে হবে।”
যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে পূর্ববর্তী আলোচনাগুলোতে ইরান নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার এবং শান্তিপূর্ণ পারমাণবিক প্রযুক্তির অধিকারের স্বীকৃতির জন্য চাপ দিলেও হরমুজ প্রণালীর ওপর নিয়ন্ত্রণ চায়নি।
ইরান এখন ইঙ্গিত দিচ্ছে যে এই প্রভাবকে আনুষ্ঠানিক রূপ দেওয়া হতে পারে। ইরানের আইনপ্রণেতারা এমন একটি বিল বিবেচনা করছেন, যা অনুযায়ী জ্বালানি ও পণ্য পরিবহনের জন্য প্রণালীটি ব্যবহারকারী দেশগুলোকে টোল দিতে হবে। এদিকে, সর্বোচ্চ নেতার একজন উপদেষ্টা যুদ্ধের পর “হরমুজ প্রণালীর জন্য একটি নতুন শাসনব্যবস্থা”র কথা বলেছেন। এই নতুন ব্যবস্থা তেহরানকে প্রতিপক্ষদের ওপর সামুদ্রিক বিধিনিষেধ আরোপ করার এবং কার্যকরভাবে বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ একটি নৌপথের প্রবেশাধিকারকে তার ভূ-রাজনৈতিক বিরোধের সাথে যুক্ত করার সুযোগ দেবে।
মার্কিন নেভাল ওয়ার কলেজের আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনের অধ্যাপক জেমস ক্রাস্কা বলেন, “ট্রানজিট ফি আরোপ করা ট্রানজিট প্যাসেজের নিয়মের লঙ্ঘন।” তিনি আরও বলেন, আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে হরমুজের মতো একটি আন্তর্জাতিক প্রণালীতে কোনো উপকূলীয় রাষ্ট্রের ফি আদায়ের কোনো আইনি ভিত্তি নেই।
তিনি বলেন, “হরমুজ প্রণালী একটি আন্তর্জাতিক নৌচলাচলের জন্য ব্যবহৃত প্রণালী, যেখানে ইরান ও ওমানের আঞ্চলিক সমুদ্রসীমা একে অপরের সাথে মিলে যায়… এই জলসীমার মধ্যে ইরান ও ওমানের আইন প্রযোজ্য।” “তবে, যেহেতু এটি একটি আন্তর্জাতিক প্রণালী, তাই সকল রাষ্ট্রের জন্য ট্রানজিট প্যাসেজের অধিকার প্রযোজ্য, যা নির্বিঘ্নে জলের উপর দিয়ে, আকাশপথে এবং জলের নিচে চলাচলের অনুমতি দেয়।”
এই নিয়মগুলো সমুদ্র আইন সংক্রান্ত জাতিসংঘ কনভেনশন (UNCLOS)-এ উল্লেখ করা আছে। ক্রাস্কা বলেন, যদিও ইরান বা যুক্তরাষ্ট্র কেউই এই চুক্তির পক্ষভুক্ত নয়, তবুও এর অনেক মূল নীতি এখনও প্রযোজ্য, কারণ সেগুলো প্রথাগত আন্তর্জাতিক আইন হিসেবে ব্যাপকভাবে স্বীকৃত। তবে, তিনি আরও যোগ করেন, ইরান তার সদস্যপদ না থাকাকে নিজেদের অবস্থানকে শক্তিশালী করার জন্য ব্যবহার করতে চাইতে পারে।
কোনো রাষ্ট্রের আন্তর্জাতিক প্রণালী দিয়ে যাতায়াতের জন্য সফলভাবে মাশুল আদায়ের নজির খুব কমই আছে। তিনি বলেন, উনিশ শতকে ডেনমার্ক ডেনিশ প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাতায়াতের জন্য মাশুল আরোপ করেছিল, কিন্তু একাধিক রাষ্ট্রের প্রতিবাদের পর দেশটি ১৮৫৭ সালের কোপেনহেগেন কনভেনশনে সম্মত হয়, যার মাধ্যমে তথাকথিত ‘সাউন্ড ডিউস’ স্থায়ীভাবে বিলুপ্ত করা হয়।
সুয়েজ খালের প্রতিদ্বন্দ্বী
তবে এটি ইরানকে এমন একটি ব্যবস্থা কেমন হতে পারে বা তা কতটা লাভজনক হতে পারে, তা খতিয়ে দেখা থেকে বিরত রাখেনি।
বিশেষজ্ঞরা প্রশ্ন তুলেছেন যে ইরান এমন একটি টোল ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করতে পারবে কি না যা আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি পাবে, কিন্তু সিএনএন-এর হিসাব অনুযায়ী, যদি এটি সফল হয় তবে এর থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব মিশরের সুয়েজ খাল থেকে অর্জিত রাজস্বের প্রতিদ্বন্দ্বী হতে পারে।
সাধারণত, প্রতিদিন প্রায় ২ কোটি ব্যারেল অপরিশোধিত তেল এবং তেলজাত পণ্য হরমুজ প্রণালী দিয়ে যাতায়াত করে, যা প্রায় ১০টি তথাকথিত ‘ভেরি লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার’ (ভিএলসিসি)-এর সমতুল্য। প্রতি ট্যাংকারের জন্য ২০ লক্ষ ডলার ফি ধার্য করা হলে, শুধুমাত্র তেল থেকেই দৈনিক প্রায় ২ কোটি ডলার বা মাসে প্রায় ৬০ কোটি ডলার আয় হবে।
যদি এলএনজি চালান অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তবে এই অঙ্ক মাসে ৮০ কোটি ডলারেরও বেশি হতে পারে, যা ২০২৪ সালে ইরানের মাসিক তেল রপ্তানি আয়ের প্রায় ১৫%-২০% এর সমান।
তুলনার জন্য বলা যায়, মিশর একটি কৃত্রিম, সরকার-নিয়ন্ত্রিত জলপথ সুয়েজ খাল থেকে একটি সাধারণ বছরে মাসে ৭০ থেকে ৮০ কোটি ডলার আয় করে, যদিও লোহিত সাগরের অচলাবস্থার কারণে গত বছর আয় তীব্রভাবে কমে গেছে। হরমুজ খালের বাণিজ্যিকীকরণের পেছনে ইরানের অর্থনৈতিক চাপও একটি কারণ হতে পারে। এসফান্দিয়ারি বলেছেন, তেহরান নিষেধাজ্ঞার অধীনে "কিছু অর্থনৈতিক ঘাটতি পূরণের" একটি উপায় হিসাবে পারাপারের জন্য অর্থ আদায়কে দেখছে এবং এটিকে বিশ্ব বাজারে সীমিত প্রবেশাধিকারের ক্ষতিপূরণের জন্য একটি তুলনামূলকভাবে "সহজ" এবং "স্বল্প খরচের" ব্যবস্থা হিসাবে বর্ণনা করেছেন। বিশ্বের সবচেয়ে বেশি নিষেধাজ্ঞার শিকার দেশগুলোর মধ্যে ইরান অন্যতম, যা কেবল রাশিয়ার পরেই দ্বিতীয়।
ইরান বারবার বলেছে যে হরমুজ প্রণালী খোলা আছে – তবে শর্তহীনভাবে নয়। কর্মকর্তারা বলছেন, “অ-শত্রুভাবাপন্ন” জাহাজগুলো ইরানি কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় সাপেক্ষে চলাচল করতে পারবে। রয়টার্সের তথ্যমতে, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় জাতিসংঘ নিরাপত্তা পরিষদ এবং আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থাকে (আইএমও) একটি চিঠিতে এই অবস্থান জানিয়েছে।
একই সময়ে, তেহরান বাস্তবে একটি নিয়ন্ত্রিত যাতায়াত ব্যবস্থা কেমন হতে পারে, তা পরীক্ষা করে দেখছে বলে মনে হচ্ছে। জাহাজ-ট্র্যাকিং ডেটা থেকে দেখা যায়, কিছু ট্যাংকার ইরানের উপকূলের কাছাকাছি একটি পথ ব্যবহার করছে এবং এমন খবরও পাওয়া গেছে যে কিছু অপারেটর নিরাপদ যাতায়াতের জন্য অর্থ প্রদান করেছে।
কোনো দেশ, আমদানিকারক বা জাহাজ অপারেটর প্রকাশ্যে কোনো ফি প্রদানের কথা স্বীকার করেনি এবং এই ধরনের কোনো ব্যবস্থার বিস্তারিত বিবরণ এখনও অস্পষ্ট। কিন্তু শিপিং ইন্টেলিজেন্স ফার্ম লয়েড'স লিস্ট সোমবার জানিয়েছে যে, ২০টিরও বেশি জাহাজ প্রণালীটির মধ্য দিয়ে একটি নতুন করিডোর ব্যবহার করেছে, যার মধ্যে লয়েড'স-এর ধারণা অনুযায়ী অন্তত দুটি জাহাজ এর জন্য অর্থ প্রদান করেছে – যার মধ্যে একটির পরিমাণ প্রায় ২ মিলিয়ন ডলার।
লয়েড'স লিস্টের প্রতিবেদন অনুযায়ী, ইরানের ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কোরও অনুমোদিত জাহাজগুলোর জন্য একটি নিবন্ধন ব্যবস্থা চালু করেছে এবং কিছু সরকার তাদের ট্যাংকারগুলোর ট্রানজিট নিশ্চিত করতে সরাসরি তেহরানের সঙ্গে আলোচনা চালাচ্ছে।
লয়েড'স লিস্টের প্রধান সম্পাদক রিচার্ড মিড সিএনএন-কে বলেন, “এমনটা ঘটছে। এবং আমার আশঙ্কা, আলোচনায় কোনো অগ্রগতি না হলে এটি আরও ঘন ঘন ঘটবে। কিন্তু এই মুহূর্তে জাহাজ শিল্প কার্যত স্থবির হয়ে আছে।”
.jpg)
