হুমায়ূন কবির: বিশ্বে গাড়ির প্রতি এক অদ্ভুত মোহ রয়েছে। যে কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ি জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের পোস্টার হয়ে উঠেছে যদিও এর কার্বন-ডাই-অক্সাইড নির্গমন এড়ানোর সম্ভাবনা নিয়ে বিতর্ক হতে পারে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের ধারণাটি এই সাধারণ তথ্যের উপর ভিত্তি করে যে মালিক গাড়িটিকে এ বিন্দু থেকে বি পয়েন্টে চালনা করার জন্য অন করে একটি ড্যাশবোর্ডের সাহায্যে, যা দেখতে একটি বিশাল স্মার্ট ফোনের মতো, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো ভবিষ্যত থেকে এসেছে বলে মনে হতে পারে। তবুও তাদের প্রযুক্তি তেমন নতুন কিছু নয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যানের মতো, একটি বৈদ্যুতিক যান ইগনিশনের সাথে চালু হয়, প্যাডেল দিয়ে চালু হয় এবং ব্রেক দিয়ে থামে। একটি পেট্রোল-জ্বালানিযুক্ত গাড়ি থেকে মূল পার্থক্য হল এর মোটরের নকশা। যেভাবে মোবাইল, কম্পিউটার এবং অন্যান্য যন্ত্রপাতি চার্জ করা হয়, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, যা একটি বৈদ্যুতিক উৎেসর সাথে সংযুক্ত একটি চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করে পর্যায়ক্রমে পুনরায় চার্জ করা আবশ্যক।
প্রায় সব বৈদ্যুতিক যানবাহন তুলনামূলকভাবে সহজ ডিজাইনের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে। একটি তুলনীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির ইঞ্জিনে প্রায় ২,০০০টির বিপরীতে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটরে মাত্র ২০টি চলমান যন্ত্রাংশ রয়েছে। কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন কাজ করে? একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য কোনো পেট্রোল বা ডিজেল লাগে না এবং উচ্চ বা কম গতিতে চালানোর জন্য কোনো গিয়ার লাগে না। শুধু এক্সিলারেটর টিপলে ইলেকট্রিক ব্যাটারি থেকে মোটরকে শক্তি দেয় এবং মোটর ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে চাকা ঘুরিয়ে দেয়। বৈদ্যুতিক এবং পেট্রোল-জ্বালানিচালিত যানবাহনের মধ্যে কয়েকটি মূল পার্থক্য নিচে দেওয়া হল: বৈদ্যুতিক যানগুলো শান্ত হয়; তারা গিয়ার ছাড়াই দ্রুত চলতে পারে, একটি অ-প্রতিক্রিয়াশীল ড্রাইভিং শৈলী এবং মাঝারি ড্রাইভিং গতি সময়ের সাথে সাথে চার্জ বজায় রাখে এবং একটি অত্যন্ত গরম বা ঠান্ডা আবহাওয়া নাতিশীতোষ্ণ আবহাওয়ার চেয়ে দ্রুত চার্জ হ্রাস করতে পারে। এটা জানা প্রাসঙ্গিক যে চারটি প্রধান ধরণের বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে যা কিছু বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য দিক হল যে কিছুতে একই গাড়ির মধ্যে বৈদ্যুতিক এবং জ্বালানী শক্তি উভয়ই অন্তর্ভুক্ত থাকে। সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক যানবাহন একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং একটি চার্জিং স্টেশনে প্লাগ করার প্রয়োজন হয়, প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলোর মধ্যে একটি জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই রয়েছে, যা ইঞ্জিনের সাথে বৈদ্যুতিক মোটরকে রিচার্জ করে, স্ব-চার্জিং হাইব্রিড জাতগুলোর মধ্যে একটি জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং হালকা হাইব্রিড জাতগুলো স্ব-চার্জিং হাইব্রিড জাতগুলোর মতোই, তবে বৈদ্যুতিক মোটরগুলো গাড়ি চালানোর জন্য শক্তিশালী নয়, এটি কেবল গ্যাস গ্রহণকে হ্রাস করে।
হাইব্রিড গাড়ি এমন লোকেদের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প যারা প্রচুর চার্জিং স্টেশন ছাড়া এলাকায় তাদের জ্বালানি খরচ এবং পরিবেশগত দূষণ কমাতে চান। মূল বিষয় হল হাইব্রিড গাড়ি কম কার্বন-ডাই-অক্সাইড নির্গত করে এবং তাদের কম জ্বালানীর প্রয়োজন হয়, সুতরাং, তারা অর্থ সঞ্চয় করতে পারে। আজ রাস্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহন অবশ্যই একটি পরিচ্ছন্ন ভবিষ্যতের জন্য দরকার। আমাদের যা জানতে হবে তা হল যে তারা সত্যিই একটি মাপযোগ্য সমাধান প্রদান করে না,এখনও পর্যন্ত নয়। প্রকৃতপক্ষে, টেলপাইপ নির্গমন সবই নির্মূল করা হবে। তবে যানবাহনগুলোকে চার্জ এবং শক্তি দেওয়ার জন্য জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরশীলতা থাকবে। বিদ্যুৎ গ্রিড, সাধারণত কয়লা বা প্রাকৃতিক গ্যাস দ্বারা চালিত, উল্লেখযোগ্যভাবে চাপা পড়ে যাবে এবং এইভাবে এই বিশাল নতুন চাহিদা মেটাতে অক্ষম হবে এবং তাই জলবায়ু সংকট সহ্য করবে। এখানে বৈদ্যুতিক গাড়ির কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক তুলে ধরা হল যা সম্ভাব্য ক্রেতাদের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির স্থায়িত্বের একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল তাদের উৎপাদন অনুশীলন। দ্য ইউনিয়ন অফ কনসার্নড সায়েন্টিস্টস বলেছে যে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরিতে যে কেউ বিশ্বাস করে তার চেয়ে বেশি কার্বন নির্গত করে। এটি গ্যাস চালিত যানবাহন যা তাদের ইঞ্জিনে সাধারণ ধাতু এবং উপকরণ ব্যবহার করে তার বিপরীতে, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যান লিথিয়াম, নিকেল, কোবাল্ট এবং গ্রাফাইটের মতো বিরল আর্থ উপাদান ব্যবহার করে। এই উপাদানগুলো খনির কার্বন-নিবিড় অনুশীলন প্রয়োজন। ডেমোক্রেটিক রিপাবলিক অফ কঙ্গো, যেখানে কোবাল্টের ৬০ শতাংশ মজুদ রয়েছে, জীববৈচিত্র্য সংকটের মুখোমুখি হবে কারণ কোবাল্টের ব্যাপক খনন এর রেইন ফরেস্টগুলোকে বাজেভাবে প্রভাবিত করছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনে প্রচলিত গাড়ির তুলনায় প্রায় ছয় গুণ বেশি গুরুত্বপূর্ণ খনিজ প্রয়োজন। মাইনিং লিথিয়াম এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা বৃদ্ধি সামাজিক এবং পরিবেশগত ক্ষতির বৃদ্ধিতে অবদান রাখছে বিশ্বব্যাপী। কোবাল্টের মতো মূল্যবান পদার্থ থাকা সত্ত্বেও লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির প্রায় ৫ শতাংশ পুনর্ব্যবহারযোগ্য হওয়ার কারণ রয়েছে।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি উৎপাদন : খনির বাইরে বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিবেশগত প্রভাবের অর্ধেক তাদের ব্যাটারি উৎপাদন থেকে আসে। তবে এটিও সত্য যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিগুলো একটি প্রচলিত গাড়ির একই দিকগুলোর তুলনায় ১৭ বছর বা ২০০,০০০ মাইল জীবনকাল স্থায়ী হতে পারে, যা ১২ বছরের সমান। আপাতত কেউ নিরাপদে উপসংহারে আসতে পারে যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জীবনকাল প্রায় ১০-১৫ বছর , অনুমান করে উৎপাদন বা ব্যাটারি প্রযুক্তিতে কোনও পরিবর্তন হবে না।
বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি পরিচালনা : সীসা-অ্যাসিড প্রচলিত ব্যাটারির পুনর্ব্যবহার এখন পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতাদের দ্বারা ভালো ভাবে পরিচালিত হয়। কিন্তু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি অনেক কম উন্নত এলাকায় পুনর্ব্যবহার করা হয়। লিথিয়াম ব্যাটারির মধ্যে এত কম পাওয়া যায় যে এটি পুনরুদ্ধার করা কঠিন। ইইউ অঞ্চলে লিথিয়ামের মাত্র ১০ শতাংশ পুনরুদ্ধার করা হয়। উদ্ভাবনী সংস্থাগুলো আশা করে যে পুরনো বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারির পুনর্ব্যবহার একটি প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্র যা ব্যাটারি তৈরির পরিবেশগত প্রভাবগুলোকে তাদের কার্যকর জীবনকাল বাড়িয়ে দেবে। এই সময়ে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার আগে সম্ভাব্য মালিকদের অবশ্যই এই দিকটি সাবধানে খেয়াল করতে হবে।
গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গমনের তুলনা : একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন একটি প্রচলিত গাড়ির তুলনায় কম জিএইচজি উৎপন্ন করে কিনা তা শক্তির মিশ্রণের উপর নির্ভর করে। একটি উচ্চ-অকটেন গাড়ি বৈদ্যুতিক যান বা হাইব্রিড গাড়ির মতো।
বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জের জীবনকাল: একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় ২০০ মাইল ভ্রমণ করতে পারে। যাইহোক, বিক্রয়কারী ডিলারের বিক্রয় পিচের উপর নির্ভর না করে নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের স্পেসিফিকেশন পরীক্ষা করে গাড়ির প্রকৃত পরিসর সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া প্রয়োজন। ২০২১ সালের ডিসেম্বরে শাল্ক ক্লোয়েটের একটি গবেষণা প্রতিবেদনে উপসংহারে বলা হয়েছে যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর হবে ‘বিজ্ঞাপিত সীমার অর্ধেকের নিচে’। পরিসীমা সমস্যা মূল্যায়নের ক্ষেত্রে আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং চালকের আচরণকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত। খুব ঠাণ্ডা এবং খুব উষ্ণ তাপমাত্রা ড্রাইভিং রেঞ্জকে কখনও কখনও ৪০ শতাংশ পর্যন্ত কমিয়ে দিতে পারে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশন : পশ্চিমা দেশগুলোতে, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশনগুলোর সংখ্যা দ্রুত গতিতে বাড়ছে, তবে বিশ্বের বাকি অংশে তা নয়। যদিও এটি সত্য যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো স্ট্যান্ডার্ড ১২০ ভোল্টের আউটলেটগুলোকে চার্জ করতে পারে, ২৪০ভোল্ট চার্জিং সিস্টেমগুলোর জন্য অগ্রাধিকার রয়ে যায় যা যানবাহনগুলোকে আরও দ্রুত চার্জ করতে পারে। কিন্তু, এটি একটি বিশাল উচ্চ বিনিয়োগ খরচ। নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশগুলোতে ব্যক্তিগত চালিত গতিশীলতার চাহিদা বাড়ছে। শুধুমাত্র এশিয়াতেই ২০৫০ সালে ৪০ শতাংশের বেশি ভ্রমণের জন্য গাড়ির জন্য অনুমান করা হয়েছে, যা ২০১৫-২০১৬ সালে ২৮ শতাংশ থেকে বেশি। এটি নতুন প্রজন্মের যানবাহনের বিক্রয়, মেরামত এবং সার্ভিসিং নিয়ন্ত্রণকারী নতুন নীতি গ্রহণের জন্য একটি গুরুতর প্রয়োজন নির্দেশ করে। বাংলাদেশের মতো উন্নয়নশীল দেশে এখন এ বিষয়ে তেমন কিছু ঘটছে না। ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারির দুর্বল কার্যকারিতা এবং সেগুলো প্রতিস্থাপনের উচ্চ খরচ সম্পর্কে গ্রাহকদের কাছ থেকে অভিযোগ উঠছে।
কনজিউমার টেস্টিং সাইট তার সমীক্ষায় রিপোর্ট করেছে যে চার বছর পর্যন্ত পুরানো গাড়ি, প্রায় তিনজনের মধ্যে একটি বা ৩১ শতাংশ, বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা একটি বা তার বেশি ত্রুটির রিপোর্ট করেছেন, পাঁচটির মধ্যে একটি বা ১৯ শতাংশ পেট্রোল গাড়ির তুলনায় কম। ত্রুটিপূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা পেট্রোল গাড়ির জন্য মাত্র তিন দিনের তুলনায় তাদের গাড়িগুলোকে ঠিক করার সময় ব্যবহার না করে গড়ে পাঁচ দিন লেগে যায়। ব্যক্তিগত গতিশীলতার জন্য ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক চাহিদার অর্থ হল একটি সত্যিকারের সবুজ পরিবহন, যার মধ্যে রয়েছে গণ ট্রানজিট সিস্টেম। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন আমাদেরকে এতদূর নিয়ে যাবে, আচরণগত পরিবর্তনও প্রয়োজন। এর মানে হল যে সমাজকে অবশ্যই শহুরে পরিবেশে একটি পরিবর্তন গ্রহণ করতে হবে যেখানে ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার জন্য বৈদ্যুতিক ট্রেন, বাস এবং জল পরিবহন ব্যবহার করে আরও জনসাধারণের যাতায়াতের সুবিধা তৈরি করা হয়।
সর্বশেষ বাস্তবতা হল চার্জিং সুবিধার সহজলভ্যতা। বাংলাদেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির সম্ভাব্য ক্রেতাদের এই অত্যাবশ্যক প্রয়োজনের প্রতি মনোযোগ দিতে হবে। হুমায়ুন কবির, নিউইয়র্কে জাতিসংঘের সাবেক ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা। সূত্র : নিউএজ। অনুবাদ : মিরাজুল হাসান ভূঁইয়া
